成本，更不用说规划、开发和实施的时间和精力了。这是任何一个团体都无法完成的；它需要创造性思维和协作行动——真正与众多专家合作构建愿景。例如，我们的南艾尔蒙特项目的部分资金来自联合电动卡车扩展计划 (JETSI)，这是一个州和地方机构联盟，其目标是增加道路上零排放重型卡车的数量 - 以及以及供应链上的许多其他利益相关者。这样的合作将成为推动每个人前进的关键。 雪莱·弗朗西斯，《EVNoire》 联合创始人兼执行合伙人 EVNoire 的雪莱·弗朗西斯 去年，公共和私营部门近 1 万亿美元的电气化承诺以及旨在加速电气化工作的公共政策确实改变了游戏规则——我们现在拥有额外的资源和投资来帮助加速电气化，超越早期采用者，并已最高层（例如Justice40）的承诺，以确保所有社区，特别是受交通排放影响最严重的社区，都能从这些投资中受益。然而，还有很多事情要做。
我们必须确保消费者了解新的政策和计划，有机会进行更有针对性的宣传和参与，以及试点和研究，以确保消费者了解交通格局正在如何变化以及这意味着什么、如何变化。从公共卫生的角度以 马来西亚电话号码表 及劳动力和经济发展的角度来看，这可以使他们受益。 我们行业面临的挑战之一是缺乏在电动汽车和电气化领域拥有专业知识和经验的候选人。尽管联邦倡议和私营部门承诺投入近 1 万亿美元来加速多式联运电气化，但我们将提供约 200 万个就业岗位，但没有足够的人员来填补这些职位。因此，我们创建了首个电动汽车奖学金计划，该计划将为来自代表性不足社区的学生提供电动汽车领域的职业机会和职位培训。我们正在与学术机构、行业领导者以及私人和公共合作伙伴合作实施这一电动交通奖学金计划。
英格丽德·伊里戈延 (Ingrid Irigoyen)，阿斯彭研究所 海洋与气候副主任 阿斯彭研究所的英格丽德·伊里戈延 (Ingrid Irigoyen) 零排放海事买家联盟（ZEMBA）的成立让我再次确认了私营部门参与者在海运等难以减排的行业推动脱碳雄心和行动的力量。ZEMBA 先进的市场承诺方法对其他难以减少的行业的潜在适用性也令人振奋；铁路、钢铁和氢能等行业关注气候的客户需要这样的机制来支持优质零排放解决方案的新兴市场，获得规模经济并推动更快的影响。 如果没有可靠的账簿和索赔方法将实物货运与为透明、经过验证的减排支付溢价的意愿脱钩，对零排放解决方案的需求将受到抑制，而且即使有的话，转型也会缓慢进行。